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Asphalte étendu du soufre (mer) Ce mémoire technique donne un aperçu des implications de l'utilisation du soufre comme modificateur / prolongation pour les mélanges en béton d'asphalte et la relation avec la chaussée d'asphalte
Cet article fournit une étude de l'impact de l'ajout de soufre aux mélanges d'asphalte. Après avoir examiné de nombreux articles de recherche, il est déterminé que l'ajout de soufre aux mélanges d'asphalte augmente leur stabilité marshall, leur rigidité, leur ductilité du liant à basse température et leur gravité spécifique. L'écoulement et la déformation permanente ont diminué, en revanche. Pour le soufre conventionnel
Thiopave Utilisations de Soufre Source: Utilisation des déchets de soufre à partir de gaz acide et de production de pétrole brut, Krishnan et Freeman, Solutions environnementales intégrées Sulphal Asphalte
L'objectif principal de cette étude était de déterminer et de démontrer l'impact de différents facteurs de conception de mélange sur les performances de l'asphalte étendu de soufre (SEA). Ces facteurs comprennent la teneur en soufre, l'utilisation du liant de base modifié par polymère versus non modifié et la méthode d'addition de soufre à la
L'utilisation de mélanges de soufre en poudre et d'asphalte de sable réduit la teneur en asphalte optimale, augmente considérablement les qualités du mélange même dans des conditions environnementales sévères et réduit le trottoir
Le modificateur d'asphalte étendu de soufre (couture) est actuellement commercialisé comme additif pour les mélanges d'asphalte chauds. En règle générale, 40% par la masse de la phase de liant dans le mélange d'asphalte peuvent être remplacées par une couture en utilisant la conception de mélange conventionnelle et les techniques de production. Un certain nombre d'essais à grande échelle utilisant une couture ont été signalés dans la littérature et, à l'exception de certaines préoccupations mineures concernant l'ornière et l'humidité
Les résultats ont indiqué que les mélanges sulfure-asphalte présentent des propriétés d'ingénierie significativement meilleures, en termes de trois ci-dessus, que les mélanges d'asphalte comparables. Tous ces liens appropriés d'ingénierie ont été considérablement améliorés par l'utilisation de jusqu'à 50%
Il y a deux raisons pour considérer l'utilisation du soufre dans les mélanges d'asphalte: (1) pour améliorer la qualité du mélange et (2) pour réduire le coût. Ce dernier dépend principalement des coûts relatifs du soufre et
La substitution du soufre par une partie du liant asphalte dans les trottoirs en béton asphaltique a été décrite par Bencowitz et BOE 1 / en 1938. Ils ont rapporté que des mélanges stables de 25 WT-PCT en soufre dans l'asphalte pouvaient être préparés en mélangeant les deux à 300 ° F (149 ° C) pendant deux heures avec un agitateur (325 RPM). Avec certains asphaltes, ils ont obtenu des mélanges stables contenant jusqu'à 40 WT-PCT Soufre. Leur rapport aussi
Il y a deux raisons pour considérer l'utilisation du soufre dans les mélanges d'asphalte: (1) pour améliorer la qualité du mélange et (2) pour réduire le coût. Ce dernier dépend principalement des coûts relatifs du soufre et de l'asphalte, mais l'économie d'énergie est également importante. Depuis les années 1980, les prix du soufre et de l'asphalte ont été tels que les mélanges d'asphalte conventionnels sont
Asphalte étendu du soufre (mer) Ce mémoire technique donne un aperçu des implications de l'utilisation du soufre comme modificateur / prolongation pour les mélanges en béton d'asphalte et la relation avec la chaussée d'asphalte
L'utilisation de mélanges de soufre en poudre et d'asphalte de sable réduit la teneur en asphalte optimale, augmente considérablement les qualités du mélange même dans des conditions environnementales sévères et réduit le trottoir
Thiopave Utilisations de Soufre Source: Utilisation des déchets de soufre à partir de gaz acide et de production de pétrole brut, Krishnan et Freeman, Solutions environnementales intégrées Sulphal Asphalte
Objectifs de conception de mélange • Développer un mélange économique d'agrégats et d'asphalte qui répondent aux exigences de spécification (et réalisent les performances
La production abstraite de soufre en tant que coproduct a considérablement augmenté en Iran (3 millions de tonnes par an) en raison de l'augmentation du nombre d'industries du pétrole et du gaz et du type de sources. L'enquête sur les nouvelles applications de soufre telles que l'asphalte étendu de soufre (SEA) est devenue un défi pour les sociétés nationales pétrolières et gazières iraniennes. Ce document décrira les résultats du laboratoire, essai sur le terrain
Une méthode rapide de détermination du soufre total et des principaux types de composés de soufre dans l'asphalte a été étudiée. Il était basé sur l'oxydation du soufre total en sulfones suivie d'une mesure IR des sulfones
Les tests de propriétés de mélange et de matériau sur une grande variété de mélanges S-A - S ont été effectués en utilisant les types d'agrégats et d'asphalte discutés ci-dessus. Les rapports de mélange spécifiques évalués variaient de 2 1 à 5 à 5 1% en poids de soufre à l'asphalte. La quantité maximale de soufre utilisée dans n'importe quel mélange était de 20% en poids. À des fins de comparaison, les mélanges de sable-asphalte (0% de soufre) et de sable-sulfure (0% d'asphalte) ont également été évalués
Mélanger l'asphalte ou le soufre liquide dans un mélange de béton introduirait des matériaux incompatibles et pourrait avoir un impact négatif sur les propriétés et les performances de l'IT sont importantes de suivre les pratiques de mélange de béton établies et d'utiliser des matériaux appropriés pour assurer la résistance, la durabilité et l'emploi de l'Exploité
Ce document résume les recherches sur l'utilisation du soufre comme substitut partiel de l'asphalte dans les matériaux de construction de routes. Des chercheurs en Arabie saoudite ont collaboré avec des universités et des agences gouvernementales pour mener des essais sur le terrain et surveiller les performances sur quatre ans. Les études ont révélé que le remplacement de 30% de l'asphalte par du soufre produisait des matériaux routiers avec une ouvrage similaire à
Les matériaux de pavage d'asphalte à chaud (HMA) sont un mélange d'agrégats d'agrégation de haute qualité à la taille de haute qualité (qui peuvent inclure la chaussée d'asphalte récupéré [RAP]) et du ciment d'asphalte liquide, qui est chauffé et mélangé en quantités mesurées pour produire du HMA. L'agrégat et le rap (s'ils sont utilisés) constituent plus de 92% en poids du mélange total. Mis à part la quantité et le grade de ciment d'asphalte utilisé, mélanger
